常德高铁站
常德高铁站场采用与石长铁路共站分场的布置方案，常益长车场位于既有石长场的南侧并行等高。其中既有石长普速场规模2台7线，高速场规模5台11线，远期在普速场和高速场之间预留1台2线，站场规模为8台20线。在建黔张常铁路从车站西端引入高速场与常益长铁路贯通；车站两端的咽喉处预留呼南铁路引入条件，呼南铁路按照方向别引入常益长场，采用2台夹4线布置，正线邻靠站台。维修工区和规划的动车组存车线布置在石长铁路和黔张常铁路间的夹心地内。
从图中可以看出，襄常高铁处于长石铁路和黔张常铁路中间接入常德站场。
相关信息：4月17日，省发展改革委*组成员、副主任王亮方、省重点建设项目事务中心主任文会中率省自然资源厅、湖南轨道交通控股集团等单位相关负责人来到常德高铁枢纽站（以下简称常德站），就常德站北广场、过渡站房建设情况开展调研。常德市副市长汤祚国陪同调研。
调研过程中，王亮方一行参观了常德站沙盘模型，详细了解其建设情况和未来发展优势，随后还对常德站北广场和过渡站房进行了实地考察。
据悉，常德站是国家“八纵八横”高速铁路网的重要枢纽节点，处于厦渝、呼南2条高速铁路的交汇处。常益长、黔张常、常岳九、襄常等线路都将并入常德高铁枢纽站。常德高铁枢纽站建成后，将大大提升车站的综合运输能力，优化枢纽功能，提升整个常德市在湘西北的交通地位。
常德高铁站效果图
荆门高铁西站
4月26日初设评审，荆门西站布置图上增加了荆宜三四线的设计。襄常铁路呼南线与沿江高铁共线到宜昌。荆州到荆门与襄常铁路贯通。宜昌枢纽直向通过无限速，需要在荆门换线。远期襄常高铁宜昌至常德站与沪渝蓉高速铁路能否共线到五峰段？如果有可能，则大大缩短了宜石高铁的距离。
4月13日至16日中铁设计地路院在湖北省五峰土家族自治县组织召开新建沪渝蓉高速铁路宜昌至五峰段初测前地质专项工作专家咨询评审会。会议邀请了中国地质大学（武汉）、地科院岩溶所、三峡中心等三家单位的专家与会评审，中铁设计集团副总工杜文山、地路院副院长钱国玉参会。
新建沪渝蓉高速铁路宜昌至五峰段
初测前地质专项工作
顺利通过专家评审
武汉至荆门高铁线路走向示意图▼
荆门高铁西站效果图
宜昌高铁北站
根据《新建铁路沿江高铁荆门至宜昌段可行性研究（鉴修稿）》的推荐方案Ⅱ，宜昌北站近期引入的线路主要有：沿江高铁汉宜段、宜昌至郑万高铁联络线，预留襄常高铁、荆门至宜昌三四线、渝宜高铁建设条件。场站规模为：近期沿江场5台11线（含正线2条），预留襄常场2台6线（含正线2条）；站房规模前日公布的为8万平米
宜昌北站效果图
来源:网络信息综合
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